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de chauffe, seryent. à déterminer le tirage et peuvent être utilisés aussi pour !,activer dans des cas exceptionnels. La surface de grille de ces foyers est de omq,48, et ils sont surmontés d’une petite cheminée de i mètre de hauteur, destinée à y activer la combustion, au moins pour rallumage; mais cette cheminée nous semble inutile, d’après l’exemple du Conservatoire des Arts et Métiers.
» !!,introduction de Fair nouveau, déterminée, pour la plus grande partie, à travers les écoutilles, par le seul effet de l’appel qui produit l’évacuation est, en outre, augmentée à l’aide de huit manches à vent, disposées sur le pont et qui le distribuent dans la batterie basse et dans la plateforme, au moyen de conduits horizontaux, placés au-dessus des écoutilles et percés d’orifices sur leur longueur. Les parois verticales de ces conduits sont en toile, ce qui permet de les relevée contre le plafond, au moment de l’embarquement et de la sortie des chevaux. La section totale de ces huit manches n’est que de imq,5o, et elles ne peuvent être regardées que comme un moyen auxiliaire utile de l’introduction par les écoutilles.
» D’après quelques observations, faites par une petite brise, on croit avoir constaté que la vitesse de Fair dans les tuyaux varie du tiers à la moitié de celle du vent. Il faudra même, dans certains cas, fermer en partie leurs clapets. Il est à remarquer que !,effet des manches à vent, à peu près nul dans les cas ordinaires, est devenu ici efficace par l’effet de l’aspiration exercée à la partie inférieure.
» On voit, par cette description des dispositions adoptées et mises â exécution sur le transport le Calvados, que la ventilation doit s’y faire uniquement par Faction de l’appel détermine par la chaleur perdue en marche par les cheminées et les fours de service, ou développée en rade ou à la voile par des foyers auxiliaires. Il nous reste à faire connaître les résultats obtenus dans des expériences de réception,
)> Ces expériences ont été faites en rade du port de Cherbourg, et par conséquent sans utiliser, pour donner à l’appel l’énergie qu’il aurait en marche $qus vapeur, la chaleur que peuvent fournir les cheminées des machines. Il en résultait que le mouvement de Fair dans la cheminée d’évacuation n’avait pas la régularité qu’il atteindra en mer,
» Malgré ces circonstances défavorables, il a été possible de tirer des expériences des conséquences importantes que nous allons discuter.
» A cet effet, M. Berlin commence par admettre que la température moyenne de Fair qui est évacué par la cheminée doit être calculée en multipliant, l’une par l’autre, la vitesse et la température en chaque point, en
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